準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向推力球軸承節(jié)

常見(jiàn)的準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷(xiāo)軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理是一樣的。 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套將傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙十軸承字軸式萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置，雙聯(lián)叉相當(dāng)于傳動(dòng)軸及兩端處在同一平面上的萬(wàn)向節(jié)叉。在當(dāng)輸出軸與輸型號(hào)查詢(xún)?nèi)胼S的交角較小時(shí)，能使兩軸角速度接近相等，處在圓弧上的兩軸軸線(xiàn)交點(diǎn)離上述中垂線(xiàn)很近，使得α調(diào)心滾子軸承1與α2 的差很小，所以稱(chēng)雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)為準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。

等速萬(wàn)向節(jié)

缺點(diǎn):壓力裝配，鋼球與曲面凹槽單位壓力大，拆裝不方便，磨損快。只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，另兩個(gè)鋼球傳力。

球籠式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)。六個(gè)鋼球6分別裝在由六組內(nèi)外滾道所對(duì)出的空間里，并被保持架4限定在同一個(gè)平面內(nèi)。動(dòng)力由直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)軸承主動(dòng)軸1(及星形套.經(jīng)鋼球6傳到球形殼8輸出。星形套以?xún)?nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有六直線(xiàn)軸承條弧形凹槽，形成內(nèi)滾道。球形殼8的內(nèi)表面有相應(yīng)的六條弧形凹槽，形成外滾道。 基本特種軸承原理.從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平面上。 球叉式推力滾子軸承萬(wàn)向節(jié).球籠式萬(wàn)向節(jié) 優(yōu)點(diǎn).結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角32&。~33&。

球籠式萬(wàn)向節(jié)

優(yōu)點(diǎn):兩軸最大交角為42&am類(lèi)型。，工作時(shí)無(wú)論傳動(dòng)方向，六個(gè)鋼球全部傳力。與球叉式萬(wàn)向節(jié)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強(qiáng)，拆裝方便。

球叉式萬(wàn)向節(jié)

若內(nèi)外滾道采用圓桶形，滑動(dòng)阻力小，省轉(zhuǎn)盤(pán)軸承去傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵，則變成伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)，適用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 目前轎車(chē)上軸承常用的等速萬(wàn)向節(jié)為球籠式萬(wàn)向節(jié)，也有采用球叉式萬(wàn)向節(jié)或自由三樞軸萬(wàn)向節(jié)的。

三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向軸承節(jié)

優(yōu)點(diǎn):允許相鄰兩軸有較大的交角，最大達(dá)45&。，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中可使汽型號(hào)查詢(xún)車(chē)獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車(chē)機(jī)動(dòng)性。 缺點(diǎn):所占空間較大。由雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)演變而來(lái)。

撓性萬(wàn)向節(jié)

撓性萬(wàn)向節(jié)是依靠彈性件的彈調(diào)心滾子軸承性變形來(lái)保證兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。 優(yōu)點(diǎn):消除制造安裝誤差和車(chē)架變形對(duì)傳動(dòng)進(jìn)口軸承網(wǎng)的影響。吸收沖擊，衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)須潤(rùn)滑。一般用于兩軸夾角不大于3&。和微量軸向位移的萬(wàn)向傳動(dòng)場(chǎng)合。